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碳化硅的“上车”之路

发布时间:2022-03-17作者来源:萨科微浏览:285

   


众所周知,因特斯拉model 3主驱采用全碳化硅模块,开启了碳化硅大批量应用的“上车”之路。到目前为止,model 3全球销售近100万辆,连续3年荣登全球销售冠军车型宝座,足以证明碳化硅上车,在技术、产业及市场等层面都没有问题。碳化硅模块的优越性能可以增加汽车5-10%的续航里程,提速更快,充电更快及充电更省电(若配置相同体结的碳化硅OBC),不过价格也更贵。(以上都是与硅器件的比较)

碳化硅“上车”不是独占性的技术与应用,因为车上早就有了成熟的技术—老大哥“硅”,因此碳化硅“上车”必将引来“硅”的强势堵截,具体的竞争的“领地”有主逆变器、OBC及DC/DC。当然车上的其他芯片“领地”,如MCU、AI及CMOS图像传感器等信息、智能、控制芯片仍然是“硅”的囊中之物,无人能够匹敌。碳化硅虽然有以上所说的这些优越性能,但这些是不是消费者的硬需求或使用痛点,这就决定了大家愿不愿意为这些好处买单,这其实是个很敏感的市场问题,还是留给市场去解决吧。

另外,汽车产业是个传统行业,同时汽车安全关系到“生死攸关”的问题,因此供应链系统一直是很严谨和保守的,所以进入OEM整车厂合格供应商目录是很困难的,与之相关联的技术、可靠性及供货能力门槛都是很高的,及认证周期也是很漫长的。电动汽车脱胎于传统汽车行业,固然有其新兴业态的特征,但以上高门槛及长认证周期特性是一如既往的。我们常听说的AEC-Q101产品认证、IATF16949体系认证只是进入车规应用的敲门砖,即必备的最低要求,更为严苛的是客户的认证。

现今,除了特斯拉一款车型使用了碳化硅外,比亚迪在BYD汉车型上也采用了全碳化硅模块主逆变器,在OBC上采用碳化硅技术的大概还有几十家车企,不过,碳化硅在车用功率器件市场的渗透率也就5%左右,当然现在很多器件厂商,如Wolfspeed、英飞凌、罗姆、安森美等都与Tier1或整车厂在展开各种合作,为碳化硅“上车”做着充分的紧锣密鼓的准备,因为毕竟这是一块每年几百亿美金的未来“大蛋糕”,谁都不愿意错过。

基于以上原因,碳化硅的“上车”之路将是持久的,其市场的渗透速度取决于碳化硅价格的下降速度(核心是碳化硅衬底价格的下降),估计到2030或2035年左右碳化硅在车用功率器件市场的渗透率将达到50%左右,因此碳化硅与硅在车上将长期共存,碳化硅首先会在价格不敏感的中高端车型上迅速铺开,然后在后期价格下降到一定空间之后杀入市场容量最大的中低端车市场。渗透周期长其实也是个好事情,这样可以给这个行业更多的时间来成长,同时给“后来者”更多的时间及机会来赶超“先行者”,这恰恰也是我们国产替代最好的境遇。

在这条车规赛道上,谁将最终胜出,我看主要比拼的有以下几点:

 技术为王,王者技术不是最先进的技术,而是最好用的技术,低成本高性能的技术,如长晶技术及封装技术方面,尤其需要突破,一个是关乎买得起的问题,另一个是关乎用得好的问题。

管理为本,一旦进入OEM供应链,其需求量是相当可观的,必须有一个很大的可靠稳定安全的产能来支撑,没有一套严格先进成熟的管理体系,恐怕难以胜任。

合作为魂,车规应用高门槛长周期,其核心是供需之间必须建立牢固可靠的信任关系,只有这样,才能高效的沟通,快速的解决问题,高效的技术迭代,为客户制造出安全可靠性价比优异的电动汽车。故在一开始就应该建立衬底外延-器件模块-Tier1-OEM供应链合作联盟,展开深度的实际合作,逐步建立完备的互信关系。

碳化硅“上车”之路,路漫漫其修远兮,谁将笑到最后,请拭目以待。





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