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知识共享 | A00 |8.锂电行业故事2：新能源汽车的百年历史，锂电池成就动力核心

2026-10-14 7

很多人以为新能源汽车是最近十几年才诞生的新事物。事实上，电动汽车的诞生比燃油车还要早，百年之间几经兴起又沉寂。早期铅酸电池的短板，让电动车在百年前败给燃油车；直到锂离子电池技术成熟，才真正让电动汽车重回赛道。巨大的车载动力需求，反过来拉动动力电池、BMS整套体系快速迭代，二者互相成就，开启了新能源时代。本篇，我们一起回顾新能源汽车曲折的发展史，看懂锂电池是如何成为汽车动力核心。

一、百年前的初次尝试：最早的电动车，为何没能普及

世界上第一台电动汽车，是 1881 年法国发明家古斯塔夫・特鲁维打造的三轮电动车，搭载铅酸电池，行驶无黑烟、震动小。在 1900 年，欧美市场售卖的 4200 台汽车里面，有 38% 都是电动车，曾经一度占据市场主流。

但很快燃油发动机技术快速进步，燃油车凭借更长续航、加油便捷的优势快速崛起。而早期电动车使用铅酸电池：能量密度低、车身沉重、充电耗时漫长，续航能力弱。充电不便这个核心短板，让纯电动车逐步退出大众汽车市场，沉寂数十年。

二、石油危机带来转机，混动与早期纯电的技术困境

1970年代，全球石油危机爆发，加上尾气污染问题日益突出，欧美各国重新重视电动车，加大研发拨款，迎来第二轮电动车研发热潮。这一阶段，行业尝试了混动、初代纯电等方案，但电池依旧是最大瓶颈。铅酸、镍氢电池能量密度不足，想要达到可用续航，电池包体积巨大、整车增重明显；大电流输出下发热、寿命、安全问题难以解决。没有合适的储能载体，哪怕车企电控技术再先进，整车产品力也很难和燃油车正面竞争，电动车依旧无法大规模商业化落地。

三、锂离子电池成熟，为新能源车带来历史性转机

1990年代商用的锂离子电子，经过消费电子市场多年的打磨，让锂离子电池材料、制造工艺逐步成熟，能量密度、放电倍率全面超越铅酸、镍氢体系，给电动汽车带来新的可能性。进入 21 世纪，多国把纯电动汽车列为汽车产业未来方向，陆续出台燃油车禁售规划。随着动力锂电池技术持续突破、国内完整产业链成型，动力电池的安全、续航、循环寿命持续优化，电动汽车才真正迎来市场化的春天。以国内市场为例，2021 年国内新能源汽车产量达到 367.7 万辆，同比增长 152.5%，国产车企迎来弯道超车的机遇。

四、动力电池独特的需求：高能量密度、高倍率、长循环

车载场景，对电池的要求和手机消费电池完全不一样：

高能量密度：有限的底盘空间内，尽量提升续航里程，缓解里程焦虑；

高倍率放电：急加速时需要瞬间输出大电流，对电芯和 BMS 功率管控能力提出要求；

长循环寿命：汽车要求电池包能够稳定使用 8 年甚至 10 年以上，充放循环次数远高于手机电池；

严苛安全标准：车辆碰撞、高低温环境下，必须严防热失控，BMS 需要持续监测每一串电芯电压、温度，实时保护。

动力电池不再是单节电芯，而是成百上千节电芯组成的电池包，BMS 电池管理系统成为动力电池包的大脑，负责均衡、保护、状态估算，是整车安全必不可少的一环。

新能源电动汽车的快速普及，动力电池万亿级的市场空间已经完全打开；汽车BMS及车规级BMIC的市场空间巨大，预计车规BMIC的市场规模超200亿元/年。K计划共创圈企业中敏半导体，技术团队拥有丰富的车规级AFE芯片研发及应用经验；车规级AFE及BMS解决方案的完全国产自主，也是中敏的奋斗方向和核心目标。

五、锂电池与新能源车，互相成就的产业故事

新能源汽车庞大的市场需求，拉动整个动力电池产业链爆发式增长；反过来，锂电材料、电芯、BMS 技术不断迭代，持续提升新能源车的续航、安全与成本优势。消费电子培育了锂电池的基础技术，而新能源汽车，真正把锂电产业推向万亿规模。这套动力电池技术，后续又外溢到储能、工程机械、船舶等更多场景，开启电化学储能的大时代。

本篇小结

电动汽车的百年浮沉，本质就是一部电池技术的迭代史。铅酸电池支撑起初代电动车，但受限于性能败给燃油车；直到锂离子电池成熟，叠加 BMS 电池管控技术配套，电动汽车才真正实现产业化落地。新能源汽车的产业爆发，不仅重塑汽车行业，也带动动力电池、电池管理芯片全产业链持续成长。

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